Le Ninja ZX-25R occupe une place unique dans la catégorie 250 cm³ : c'est le seul sportbike de série de cette cylindrée équipé d'un 4 cylindres en ligne (tous ses concurrents se contentent d'un mono ou d'un bicylindre). D'où ce son haut-perché si caractéristique, et cette exigence à monter dans les tours. Voir le Kawasaki Ninja ZX-25R dans notre catalogue.

Fiche technique :

  • Moteur : 249 cm³, refroidissement liquide, DOHC, 4 cylindres en ligne — une configuration rare pour la catégorie
  • Puissance : environ 45 ch (version indonésienne sans ram-air) à 15 500 tr/min, zone rouge jusqu'à 17 000 tr/min
  • Boîte : mécanique à 6 rapports
  • Hauteur de selle : ~785 mm
  • Poids : ~183 kg
  • Réservoir : ~15 l
  • Carénage intégral, position de conduite sportbike
  • Quickshifter d'origine — passage des vitesses sans débrayer, avec blip automatique des gaz au rétrogradage

Ce qu'en disent les propriétaires : un moteur 4 cylindres dans la catégorie 250 cm³ est un fait si inhabituel que Kawasaki avait publié à l'époque une vidéo dédiée au son de ce moteur sur banc dyno — les commentateurs décrivaient un son « hargneux » et « fou » pour une si petite cylindrée. Certains pilotes expérimentés soulignent que le quickshifter d'origine (avec blip automatique au rétrogradage) fonctionne à merveille et transforme les vitesses ordinaires de Bali en une conduite vraiment jouissive — pas besoin d'atteindre les vitesses d'un circuit pour prendre du plaisir aux changements de rapport. Côté points faibles : au-delà d'1m80, les jambes commencent à fatiguer en fin de journée à cause de la position, et la suspension est réglée pour la ville, pas pour le circuit. La puissance maximale n'arrive qu'à 15 500 tr/min, et pour quelqu'un habitué à rouler à bas régime, la moto paraîtra molle tant que les tours ne montent pas.

À qui elle convient : aux pilotes confirmés qui veulent le maximum de sensations de la catégorie 250 cm³ et sont prêts à garder les tours hauts — ce n'est pas une moto pour rouler tranquillement à bas régime.

Où elle donne le meilleur d'elle-même à Bali : elle vise davantage la sensation et le caractère qu'un itinéraire précis — à l'aise là où le MT-25 excelle aussi (ville, front de mer), et sur le circuit de classe mondiale de Mandalika, sur l'île voisine de Lombok. Peu de loueurs autorisent ce genre de sortie, mais chez nous, c'est possible. C'est la moto la plus exigeante de notre flotte — pas pour une première expérience à moto, et pas idéale pour les grands gabarits sur une journée entière.