Le Honda ADV160 reprend le même moteur fiable que le PCX160, mais dans une autre carrosserie : position plus haute, garde au sol plus importante, plus à l'aise sur l'asphalte abîmé et les pistes en terre. Voir le Honda ADV160 dans notre catalogue.

Fiche technique :

  • Moteur : 156,9 cm³, refroidissement liquide, eSP+ (le même que sur le PCX160)
  • Puissance : environ 15,8 ch
  • Transmission : variateur (CVT)
  • Hauteur de selle : ~795 mm — plus haute que sur les scooters urbains, mieux adaptée aux grands gabarits et à ceux qui aiment une position de conduite surélevée
  • Garde au sol : ~165 mm — nettement supérieure à la moyenne
  • Coffre sous selle : ~30 l — un casque intégral y tient, avec encore de la place pour d'autres affaires
  • Bulle réglable — 2 positions : relevée (look agressif) et abaissée (usage urbain)
  • Tableau de bord semi-numérique, prise USB puissante, smart key
  • Chez nous, vous trouverez un large choix de coloris personnalisés, différents des teintes standard

Options : tout comme sur le PCX160, on peut installer un top-case SHAD de 44 l à l'arrière. Pour en savoir plus, voir notre article « Options de location qui valent la peine : casques et top-case confort ».

Ce qu'en disent les propriétaires : la sobriété est le deuxième gros atout de ce moteur — la consommation réelle rapportée dans les avis se situe autour de 34-38 km/l, on fait rarement le plein même en conduite dynamique. L'ADV160 est d'ailleurs l'un des scooters les plus vifs de la gamme PCX-Nmax-ADV, alors que le moteur est le même que sur le PCX160 — seul le réglage change. La garde au sol se révèle vraiment utile sur les pistes en terre et l'asphalte abîmé, mais les propriétaires préviennent honnêtement : c'est un style adventure urbain, pas un vrai tout-terrain — sur les gros cailloux et les irrégularités sérieuses, la garde au sol reste insuffisante.

Où il donne le meilleur de lui-même à Bali : Ubud et ses environs (rizières en terrasses, routes secondaires), Munduk et ses cascades, les zones vallonnées d'Uluwatu et de la péninsule de Bukit — le relief et l'état de la route y varient, et l'ADV160 pardonne davantage qu'un scooter urbain, mais le vrai hors-piste engagé n'est pas son terrain de jeu.