Le « Nmax » de notre flotte n'est pas un modèle unique, mais plusieurs générations et finitions réunies sous un même nom. New et Neo partagent exactement le même moteur et la même transmission — ce sont juste deux générations différentes de la gamme (Gen 2 et Gen 3). Le Turbo, lui, c'est une autre histoire, avec une transmission électronique aux réglages différents. Voir le Yamaha Nmax dans notre catalogue.

Nmax New (Gen 2) :

  • Moteur : 155 cm³, Blue Core, VVA, SOHC 4 soupapes
  • Puissance : ~15 ch à 8000 tr/min
  • Transmission : variateur (CVT) classique à galets
  • Poids : ~132 kg
  • Réservoir : 7,1 l

Nmax Neo (Gen 3) :

  • Même moteur Blue Core VVA de 155 cm³ que le New, identique en cylindrée et en conception — seuls le look, la génération et la finition changent, pas la mécanique
  • Puissance : ~15 ch à 8000 tr/min
  • Transmission : variateur classique
  • Poids : ~130 kg
  • Deux versions : Neo (de base) et Neo S (+ système Smart Key)

Nmax « Turbo » :

  • Même cylindrée de moteur que sur le New/Neo
  • La grande différence, c'est le YECVT (Yamaha Electric CVT) : dans les grandes lignes, le même principe de variateur, mais avec une gestion électronique au lieu de galets purement mécaniques. C'est davantage une question de ressenti marketing et de réglages électroniques de conduite qu'une transmission fondamentalement différente
  • Deux modes de conduite T-Mode/S-Mode + « rapports » virtuels Y-Shift (Low/Medium/High) — une simulation de passage de vitesses, comme en voiture
  • Poids : ~133-135 kg selon la version
  • Trois versions : Turbo (de base), Turbo Tech Max (écran TFT, port USB-C, selle spécifique), Turbo Tech Max Ultimate (le haut de gamme)
  • Précision importante : le « Turbo » du nom renvoie à l'électronique et à la sensation de réactivité, pas à un vrai turbocompresseur sur le moteur
  • Chez nous, vous trouverez un large choix de coloris personnalisés, différents des teintes standard

Ce qu'en disent les propriétaires : le moteur (quelle que soit la génération) est qualifié d'« increvable » dans les avis — la fiabilité est l'un des grands points forts de la gamme. La sobriété est aussi un atout fort : le même moteur économique de 155 cm³ que sur les autres modèles de la famille (PCX160, ADV160) maintient une consommation raisonnable en usage réel, on fait rarement le plein. Un détail intéressant côté rangement : les chiffres annoncés ne sont pas modestes, mais la forme du coffre fait qu'un casque intégral n'y tient pas toujours. Côté bonnes surprises, il y a un compartiment séparé pour le téléphone et le portefeuille sous le carénage gauche du guidon. Dans les avis des locataires à Bali, on salue particulièrement la reprise dans les montées (« tanjakan ») et la suspension souple sur les longs trajets — par exemple jusqu'à Uluwatu. L'ABS et les pneus tubeless larges sont cités comme un vrai plus dans plusieurs guides pour touristes, justement à cause des averses tropicales fréquentes et des obstacles soudains sur la route comme les chiens — les freins ne bloquent pas la roue en cas de freinage brusque.

Où il donne le meilleur de lui-même à Bali : aussi à l'aise dans la circulation urbaine (Canggu, Seminyak) que sur les trajets de moyenne distance, y compris jusqu'à Uluwatu — bonne stabilité en virage et sous la pluie. Valable pour toutes les versions de la même façon — la géométrie et la position de conduite sont quasiment identiques entre elles.