Le deuxième cruiser de notre flotte, mais au caractère fondamentalement différent du Road Falcon : le Morbidelli embarque un vrai bicylindre en V au lieu d'un bicylindre parallèle, d'où un son plus « grave » et une vibration que beaucoup de riders de cruiser considèrent comme faisant partie du plaisir. La marque Morbidelli est un nom italien avec une vraie histoire en compétition (titres de champion en Grand Prix 125 cm³ et 250 cm³ dans les années 1970), dont les droits appartiennent depuis 2024 au même groupe que Keeway — ce n'est donc pas un simple homonyme, mais une marque officiellement ressuscitée sur une base technique nouvelle. Voir le Morbidelli C252V dans notre catalogue.

Fiche technique :

  • Moteur : 249 cm³, bicylindre en V (V-twin), 4 temps, 8 soupapes, SOHC, refroidissement liquide
  • Puissance : environ 25,5 ch à 9000 tr/min
  • Couple : 25 Nm à 5500 tr/min
  • Boîte : mécanique à 6 rapports avec embrayage slipper
  • Transmission : par courroie (belt drive) — une rareté pour la catégorie. En pratique, cela veut dire : pas besoin de graisser ni de retendre régulièrement comme une chaîne, et la courroie ne rouille pas sous la pluie
  • Hauteur de selle : 690 mm — l'une des plus basses de la flotte
  • Poids : ~200 kg
  • Réservoir : 15,5 l
  • Garde au sol : 173 mm
  • Freins : disque avant 320 mm (étrier 4 pistons), arrière 260 mm (2 pistons) ; ABS Bosch bicanal et contrôle de traction de série
  • Fourche inversée (USD) de 37 mm, débattement de 115 mm ; à l'arrière, deux amortisseurs avec précontrainte réglable sur 5 positions
  • Vitesse maximale annoncée : 125 km/h

Ce qu'en disent les propriétaires : le modèle est très récent sur le marché, il n'y a donc pas encore d'historique d'utilisation sur plusieurs années, mais les premiers essais dans la presse notent une prise en main étonnamment légère pour un cruiser avec un empattement aussi long — le rayon de braquage ne trahit pas le gabarit de la moto. Le moteur en V est décrit comme visuellement spectaculaire (bien visible sous le réservoir, avec des ailettes de refroidissement factices et une finition chromée) et sonnant nettement plus grave que les bicylindres parallèles 250 cm³ habituels.

À qui il convient : à ceux qui veulent précisément le caractère V-twin d'un cruiser (pas un bicylindre parallèle comme sur le Road Falcon) — une vibration plus marquée et un son grave, plus une courroie au lieu d'une chaîne : pas besoin de graisser ni de retendre, et ça ne rouille pas sous la pluie.

Où il donne le meilleur de lui-même à Bali : la même niche que le Road Falcon — les trajets côtiers tranquilles, Sanur, Nusa Dua ; la courroie et la selle basse en font un choix particulièrement adapté à ceux qui veulent un style cruiser détendu sans se soucier de la chaîne.