Le CB150X, ce n'est pas la même chose que les 250 cm³ Versys-X250 et V-Strom250 : c'est une entrée accessible dans le style adventure, avec un modeste monocylindre de 150 cm³, mais une partie-cycle vraiment sérieuse pour la catégorie (garde au sol proche de celle du CB500X). Grâce à un poids très léger pour une moto (139 kg), le moteur 150 cm³ suffit largement — la moto lève facilement la roue avant et garde une dynamique sûre sur toute la plage de vitesses, pas seulement à bas régime comme on pourrait le croire avec un monocylindre de cette cylindrée. Voir le Honda CB150X dans notre catalogue.
Fiche technique :
- Moteur : 149,16 cm³, monocylindre, refroidissement liquide, DOHC 4 soupapes
- Puissance : ~15,6 ch à 9000 tr/min
- Couple : ~13,8 Nm à 7000 tr/min
- Boîte : mécanique à 6 rapports
- Hauteur de selle : 817 mm
- Garde au sol : 181 mm — presque comme sur le CB500X, bien plus imposant
- Poids : ~139 kg — la moto (hors scooters) la plus légère de la flotte
- Réservoir : 12 l
- Fourche inversée (USD) Showa SFF-BP de 37 mm, mono-amortisseur Pro-Link à l'arrière
- Disques de frein ondulés (wavy) à l'avant et à l'arrière
- Tableau de bord entièrement numérique avec consommation en temps réel
À qui elle convient : à ceux qui veulent le style adventure et une position haute, sans être prêts pour le poids et la puissance d'un vrai trail routier 250 cm³ — une bonne étape de transition entre les motos urbaines et des modèles plus engagés.
Où elle donne le meilleur d'elle-même à Bali : la même logique que l'ADV160 — routes secondaires, asphalte imparfait, mais par la position et le caractère, c'est déjà une vraie moto à boîte manuelle, pas un scooter.