Yamaha XMAX250 — самый мощный скутер в линейке. Многие очень любят именно этого крупного зверя, и пусть все соглашаются, что он хорош на дальние расстояния — для многих нет ничего лучше и в коротких городских поездках. В парке модель встречается в двух версиях — Connected и Tech Max, — и здесь важно понимать: технически это один и тот же байк, разница только в отделке. Смотреть Yamaha XMAX250 в каталоге.

Характеристики (одинаковые для Connected и Tech Max — двигатель и ходовая идентичны):

  • Двигатель: 250 см³, одноцилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC 4 клапана, Blue Core, кованый коленвал цельной конструкции (one-piece forged crankshaft)
  • Мощность: 16,8 кВт при 7000 об/мин
  • Крутящий момент: 24,3 Нм при 5500 об/мин
  • Коробка: вариатор (CVT)
  • Высота по седлу: 795 мм
  • Вес: ~181 кг
  • Бак: 13 л
  • Багажник под седлом: 44,9 л — очень много, реально влезает два фуллфейс шлема плюс вещи. Важный момент: иногда нужно развернуть полнолицевой шлем определённым образом для правильного размещения
  • ABS, трэкшн-контроль (TCS), Emergency Stop Signal (аварийное мигание стоп-сигналом при экстренном торможении), смарт-ключ с Answer Back System (сигнал для поиска байка на парковке), электрогнездо для зарядки телефона
  • Лобовое стекло на Connected — фиксированное, без регулировки. Регулировка стекла — эксклюзив Tech Max (см. ниже)
  • Гарантия от Yamaha Indonesia — 5 лет / 50 000 км на раму, компоненты топливной системы, цилиндр и поршень

Приложение Y-Connect — важная деталь, ради которой стоит отдельно объяснять арендатору:

Для модели XMAX Connected доступно подключение к приложению:

📱 Скачать можно здесь: https://apps.apple.com/app/id1495921872 https://apps.apple.com/app/id1585591110

Что даёт подключение: • Приём входящих звонков с руля • Переключение музыки с руля • Навигация на русском языке • Удобная интеграция со смартфоном

Connected vs Tech Max — в чём разница:

Самое важное и самое дорогое отличие — сиденье. У Tech Max оно не просто "с другой прострочкой", это отдельно спроектированное седло производства MBK (французского бренда, который принадлежит Yamaha и специализируется именно на европейских скутерах) — так называемое "Comfort Seat". Внутри — пена высокой плотности (high-density foam) и боковые валики-поддержки (bolster) по бокам, спроектированные конкретно под многочасовые поездки: седло держит посадку и снижает усталость поясницы на длинных перегонах, а не просто мягче на ощупь. Сверху — экокожа с замшевыми вставками и прострочкой золотой нитью, плюс хромированная вставка. Владельцы в отзывах отдельно называют именно седло главным поводом доплатить за Tech Max, а не цвет или шильдики.

Остальные отличия — тоже реальные, но по цене и значимости уступают седлу:

  • Эксклюзивный цвет (Magma Black на прежних моделях, с 2025 — Ceramic Grey)
  • Крышка подседельного кармана из экокожи с замшей и золотой прострочкой (в тон седлу)
  • Алюминиевые площадки подножек, хромированная накладка, специальные шильдики и фактура ручек Tech Max
  • На модели Tech Max 2025 года появилось единственное функциональное (не только косметическое) отличие — электропривод регулировки лобового стекла (Electric Adjustable Screen), которым можно пользоваться даже на ходу и быстро настроить его по своим ощущениям, плюс обновлённая приборная TFT-панель; у Connected стекло, как сказано выше, вообще без регулировки

Разница в цене на индонезийском рынке — около 5 млн рупий за версию Tech Max, и в первую очередь эти деньги идут именно в седло.

Что говорят владельцы: мотор комфортно тянет до 100-110 км/ч, а дальше начинает "задыхаться" — это не байк для разгона, а байк для стабильного крейсерского темпа. Индонезийский клуб владельцев XMAX проводил первый туринг новой модели прямо по Бали ещё в 2017 году — маршрут Денпасар → Убуд → Кинтамани → Бесаких → Клунгкунг → Гианьяр → трасса Ida Bagus Mantra и обратно; на извилистых участках Убуда и Кинтамани участники проверяли работу трэкшн-контроля, а на прямом участке толл-дороги Ida Bagus Mantra разгонялись до 140 км/ч.

Готовые именованные маршруты для XMAX250 на Бали, которые называют сами байкеры: южное побережье — Чангу → Улувату (через Jalan Bali Cliff) → пляж Пандава → GWK; горный маршрут — Денпасар → Убуд → Кинтамани → озеро Батур → Мундук; восточный — Санур → Чандидаса → Сидеман → пляж Virgin. Подробные маршруты и точки на карте — в наших статьях блога «Полуостров Букит на байке», «Кинтамани: рассвет на вулкане Батур» и «Восточный Бали на байке» (там же — Virgin Beach) — скоро опубликуем.

Кому подойдёт: для однодневных или многодневных поездок по острову, где важны запас мощности для обгонов и подъёмов, а также комфорт на протяжённых участках трассы. Плюс на повседневную езду — это один из самых востребованных байков и у туристов, и у долгожителей на Бали.

Где на Бали хорошо себя показывает: маршруты за пределы юга острова — Кинтамани и вулкан Батур, Амед, Ловина, Сидеман, восточное побережье. Но опять же это дело вкуса — есть те, кто даже в пробках по Чангу кайфует от максимально большого тур-эндуро, и таких энтузиастов далеко не мало.