"Nmax" в парке — не одна модель, а несколько поколений и триммов под одним именем. New и Neo — это одна и та же техника по мотору и трансмиссии, просто разные поколения линейки (Gen 2 и Gen 3). А Turbo — отдельная история с другими электронными настройками трансмиссии. Смотреть Yamaha Nmax в каталоге.

Nmax New (Gen 2):

  • Двигатель: 155 см³, Blue Core, VVA, SOHC 4 клапана
  • Мощность: ~15 л.с. при 8000 об/мин
  • Коробка: классический вариатор (CVT) с роликами
  • Вес: ~132 кг
  • Бак: 7,1 л

Nmax Neo (Gen 3):

  • Тот же по объёму и конструкции 155-кубовый Blue Core VVA мотор, что и у New — отличается только визуально, поколение линейки и трим, а не начинка
  • Мощность: ~15 л.с. при 8000 об/мин
  • Коробка: классический вариатор
  • Вес: ~130 кг
  • Две версии: Neo (база) и Neo S (+ система Smart Key)

Nmax "Turbo":

  • Тот же по объёму мотор, что у New/Neo
  • Главное отличие — YECVT (Yamaha Electric CVT): по сути та же схема вариатора, но с электронным управлением вместо чисто механических роликов. Это больше про маркетинг ощущений и электронные настройки езды, чем про принципиально другую трансмиссию
  • Два режима езды T-Mode/S-Mode + виртуальные "передачи" Y-Shift (Low/Medium/High) — имитация переключения передач, как в автомобиле
  • Вес: ~133-135 кг в зависимости от версии
  • Три версии: Turbo (база), Turbo Tech Max (TFT-дисплей, порт USB-C, особое седло), Turbo Tech Max Ultimate (топовая)
  • Важно для текста: "Turbo" в названии — про электронику и ощущение отклика, а не про буквальный турбонаддув двигателя
  • У нас вы найдёте широкий выбор кастомных цветов, отличных от стандартных

Что говорят владельцы: двигатель (в любом поколении) в отзывах называют "неубиваемым" — надёжность одна из сильных сторон линейки в целом. Экономичность тоже сильная сторона — тот же экономичный 155-кубовый мотор, что и у остальных моделей семейства (PCX160, ADV160), в реальных поездках держит расход в комфортных пределах, заправляться приходится нечасто. Интересный нюанс по багажнику: цифры заявлены немаленькие, но форма ниши такая, что полнолицевой шлем влезает не всегда. Из приятного — под левым подрулевым кожухом есть отдельный отсек для телефона и кошелька. В балийских отзывах арендаторов отдельно хвалят тягу на подъёмах ("tanjakan") и мягкую подвеску для дальних поездок — например, до Улувату. ABS и широкие бескамерные шины в нескольких гайдах для туристов называют отдельным плюсом именно из-за частых тропических ливней и внезапных препятствий на дороге вроде собак — тормоза не блокируют колесо в панике.

Где на Бали хорошо себя показывает: уверенно чувствует себя и в городском потоке (Чангу, Семиньяк), и на трассе средней протяжённости, включая поездки до Улувату — хорошая устойчивость на поворотах и в дождь. Актуально для всех версий одинаково — геометрия и посадка между ними почти не отличаются.