Yamaha XMAX250は、当店ラインナップ中で最もパワフルなスクーターです。この大きな「野獣」を愛用するファンは多く、長距離走行に強いことは誰もが認めるところですが、実は短距離の街乗りにもこれ以上のものはないと感じる人も少なくありません。ラインナップにはConnectedとTech Maxの2つのグレードがありますが、技術的にはまったく同じバイクで、違いは仕上げのみである点は押さえておきたいポイントです。カタログでYamaha XMAX250を見る。

スペック(ConnectedとTech Maxで共通 — エンジンと足回りは同一):

  • エンジン: 250cc、単気筒、水冷、SOHC 4バルブ、Blue Core、一体鍛造クランクシャフト
  • 最高出力: 16.8kW(7000rpm)
  • 最大トルク: 24.3Nm(5500rpm)
  • トランスミッション: CVT
  • シート高: 795mm
  • 車両重量: 約181kg
  • 燃料タンク: 13L
  • シート下収納: 44.9L — 非常に大容量で、フルフェイスヘルメット2個と荷物が実際に収まります。ポイントとして、フルフェイスヘルメットを正しく収めるには向きを工夫する必要がある場合があります
  • ABS、トラクションコントロール(TCS)、緊急ストップシグナル(急ブレーキ時にストップランプが点滅)、Answer Back System付きスマートキー(駐車場でバイクを探す際の合図機能)、スマホ充電用電源ソケット
  • Connectedのウインドスクリーンは固定式で調整不可。スクリーン調整機能はTech Max専用(詳細は後述)
  • Yamaha Indonesiaによる保証 — フレーム、燃料システム部品、シリンダー、ピストンについて5年/50,000km保証

Y-Connectアプリ — レンタルされる方に特にご説明したい重要なポイント:

XMAX Connectedはアプリとの連携が可能です:

📱 ダウンロードはこちら: https://apps.apple.com/app/id1495921872 https://apps.apple.com/app/id1585591110

アプリでできること: • ハンドルからの着信応答 • ハンドルからの音楽操作 • 日本語対応のナビゲーション • スマートフォンとのスムーズな連携

Connected vs Tech Max — 何が違うのか:

最も重要で、最もコストのかかる違いはシートです。Tech Maxのシートは単に「ステッチが違う」だけではなく、MBK(Yamaha傘下でヨーロッパ向けスクーターを専門とするフランスのブランド)が設計した専用シート、いわゆる「コンフォートシート」です。内部には高密度フォームと左右のボルスター(サポート)が使われており、長時間走行を前提に設計されています — 単に触感が柔らかいだけでなく、長距離走行時のポジションを保持し、腰への負担を軽減します。表皮はスエード調のパネルと金色のステッチが入ったエコレザーに、クロームパーツをあしらっています。オーナーレビューでも、色やエンブレムではなく、このシートこそがTech Maxに追加料金を払う一番の理由だと特に評価されています。

その他の違いも実在しますが、価格や重要度ではシートに及びません:

  • 専用カラー(旧モデルはMagma Black、2025年以降はCeramic Grey)
  • シート下ポケットのカバーがスエード調パネルと金色ステッチ入りのエコレザー製(シートと同じ意匠)
  • アルミ製ステップフロア、クロームパーツ、Tech Max専用のエンブレムとグリップの質感
  • 2025年モデルのTech Maxには、見た目だけでなく機能面での唯一の違いとして電動スクリーン調整機能(Electric Adjustable Screen)が追加され、走行中でも好みに合わせて素早く調整可能。さらに刷新されたTFTメーターパネルも搭載。前述のとおりConnectedのスクリーンはそもそも調整機能自体がありません

インドネシア市場での価格差は、Tech Maxグレードで約500万ルピア — その差額の大部分は、まさにこのシートに使われています。

オーナーの声: エンジンは時速100~110km程度までは快適に加速しますが、それ以上になると「息切れ」してきます — このバイクは加速を楽しむためというより、安定した巡航ペースを維持するためのバイクです。インドネシアのXMAXオーナーズクラブは、2017年という早い時期にこの新モデルの初のツーリングをバリ島で実施しました — ルートはデンパサール→ウブド→キンタマーニ→ブサキ→クルンクン→ギアニャール→Ida Bagus Mantra有料道路経由で戻るというもので、ウブドやキンタマーニのワインディング区間ではトラクションコントロールの動作を確認し、Ida Bagus Mantra有料道路の直線区間では時速140kmまで加速したとのことです。

バイカーたち自身が名付けたXMAX250向けのバリ島定番ルート:南部海岸ルート — チャング→ウルワツ(Jalan Bali Cliff経由)→パンダワビーチ→GWK;山岳ルート — デンパサール→ウブド→キンタマーニ→バトゥール湖→ムンドゥック;東部ルート — サヌール→チャンディダサ→シドゥメン→ヴァージンビーチ。詳しいルートと地図上のポイントは、ブログ記事「バイクで巡るブキット半島」「キンタマーニ:バトゥール山の日の出」「バイクで巡る東バリ」(ヴァージンビーチもこちらに掲載)で近日公開予定です。

こんな方におすすめ: 島内の日帰りや複数日のツーリングで、追い越しや坂道でのパワーの余裕、長距離走行時の快適性を重視する方に。日常の足としても優秀で、観光客にも、バリ島に長く暮らすロングステイヤーにも特に人気の高い一台です。

バリ島でおすすめのエリア: 島南部を離れたルート — キンタマーニとバトゥール山、アメッド、ロビナ、シドゥメン、東海岸など。とはいえこれも好みの問題で、チャングの渋滞の中でさえ、このラインナップ最大級のツアラーに乗ること自体を楽しむファンも少なくありません。