La seconda cruiser del parco, ma con un carattere del tutto diverso dalla Road Falcon: la Morbidelli monta un vero motore bicilindrico a V (V-twin) invece del bicilindrico parallelo, da cui un suono diverso, più “basso”, e una vibrazione che molti motociclisti da cruiser considerano parte del piacere di guida. Il marchio Morbidelli è un nome italiano con una vera storia agonistica (titoli iridati nelle classi 125cc e 250cc del motomondiale negli anni '70), i cui diritti dal 2024 appartengono allo stesso gruppo proprietario di Keeway — quindi non si tratta di un omonimo, ma di un marchio ufficialmente rilanciato su una nuova base tecnica. Guarda la Morbidelli C252V nel catalogo.

Caratteristiche:

  • Motore: 249 cc, bicilindrico a V (V-twin), 4 tempi, 8 valvole, SOHC, raffreddamento a liquido
  • Potenza: circa 25,5 CV a 9000 giri/min
  • Coppia: 25 Nm a 5500 giri/min
  • Cambio: manuale a 6 marce con frizione antisaltellamento
  • Trasmissione: a cinghia (belt drive) — una rarità per la categoria. In pratica significa: non serve lubrificarla e tenderla periodicamente come una catena, e la cinghia non arrugginisce sotto la pioggia
  • Altezza sella: 690 mm — una delle più basse del parco
  • Peso: ~200 kg
  • Serbatoio: 15,5 l
  • Luce da terra: 173 mm
  • Freni: disco anteriore da 320 mm (pinza a 4 pistoncini), posteriore da 260 mm (2 pistoncini); ABS Bosch bicanale e controllo di trazione di serie
  • Forcella anteriore rovesciata (USD) da 37 mm, escursione 115 mm; dietro due ammortizzatori con precarico regolabile su 5 posizioni
  • Velocità massima dichiarata — 125 km/h

Cosa dicono i proprietari: il modello è molto recente sul mercato, quindi non esiste ancora una lunga storia di utilizzo, ma i primi test della stampa segnalano una maneggevolezza sorprendentemente leggera per una cruiser con un passo così lungo — il raggio di sterzata non tradisce le dimensioni della moto. Il motore a V viene descritto come esteticamente d'effetto (ben visibile sotto il serbatoio, con alette di raffreddamento decorative e finitura cromata) e dal suono decisamente più profondo dei tipici bicilindrici paralleli da 250cc.

Per chi è adatta: a chi vuole proprio il carattere V-twin della cruiser (non il bicilindrico parallelo della Road Falcon) — una vibrazione più marcata e un suono più basso del motore, più la cinghia al posto della catena, che non richiede lubrificazione né tensionamento e non arrugginisce sotto la pioggia.

Dove si comporta bene a Bali: la stessa nicchia della Road Falcon — itinerari costieri tranquilli, Sanur, Nusa Dua; la cinghia e la seduta bassa la rendono particolarmente comoda per chi vuole uno stile cruiser rilassato senza pensieri per la catena.