La Yamaha XMAX250 es el scooter más potente de la gama. A muchos les encanta esta gran bestia, y aunque todos coinciden en que es estupenda para las distancias largas, para muchos otros tampoco hay nada mejor en los trayectos cortos por ciudad. En nuestra flota el modelo está disponible en dos versiones — Connected y Tech Max — y aquí conviene tener claro algo importante: técnicamente es la misma moto, la diferencia está solo en el acabado. Ver la Yamaha XMAX250 en el catálogo.
Características (idénticas para Connected y Tech Max — motor y chasis son iguales):
- Motor: 250 cm³, monocilíndrico, refrigeración líquida, SOHC 4 válvulas, Blue Core, cigüeñal forjado de una sola pieza (one-piece forged crankshaft)
- Potencia: 16,8 kW a 7.000 rpm
- Par motor: 24,3 Nm a 5.500 rpm
- Transmisión: variador (CVT)
- Altura del asiento: 795 mm
- Peso: ~181 kg
- Depósito: 13 l
- Maletero bajo el asiento: 44,9 l — muchísimo espacio, caben de verdad dos cascos integrales más otras cosas. Un detalle importante: a veces hay que colocar el casco integral en una posición concreta para que entre bien
- ABS, control de tracción (TCS), Emergency Stop Signal (parpadeo de emergencia de la luz de freno en frenadas bruscas), llave inteligente con Answer Back System (señal para localizar la moto en el aparcamiento), toma eléctrica para cargar el móvil
- El parabrisas de la Connected es fijo, sin regulación. El parabrisas regulable es exclusivo de la Tech Max (ver más abajo)
- Garantía de Yamaha Indonesia — 5 años / 50.000 km en el chasis, los componentes del sistema de combustible, el cilindro y el pistón
La app Y-Connect — un detalle importante que merece la pena explicar al arrendatario:
En la versión XMAX Connected está disponible la conexión con la app:
📱 Se puede descargar aquí: https://apps.apple.com/app/id1495921872 https://apps.apple.com/app/id1585591110
Qué ofrece la conexión: • Recepción de llamadas entrantes desde el manillar • Control de la música desde el manillar • Navegación en español • Integración cómoda con el smartphone
Connected frente a Tech Max — en qué se diferencian:
La diferencia más importante y también la más cara es el asiento. En la Tech Max no es simplemente "con otro pespunte": es un asiento diseñado específicamente por MBK (la marca francesa que pertenece a Yamaha y está especializada en scooters europeos) — el llamado "Comfort Seat". Por dentro lleva espuma de alta densidad (high-density foam) y refuerzos laterales tipo bolster a los lados, pensados específicamente para trayectos de varias horas: el asiento sujeta la postura y reduce el cansancio lumbar en tramos largos, no es solo que se sienta más blando. Por fuera, ecopiel con detalles de ante y pespunte en hilo dorado, más un acabado cromado. En sus opiniones, los propietarios señalan precisamente el asiento como el principal motivo para pagar más por la Tech Max, no el color ni los emblemas.
El resto de diferencias también son reales, pero en precio e importancia quedan por detrás del asiento:
- Color exclusivo (Magma Black en los modelos anteriores, desde 2025 Ceramic Grey)
- Tapa del compartimento bajo el asiento en ecopiel con ante y pespunte dorado (a juego con el asiento)
- Estribos de aluminio, moldura cromada, emblemas especiales y acabado de las empuñaduras propios de la Tech Max
- En el modelo Tech Max de 2025 apareció la única diferencia funcional (no solo estética): el parabrisas de ajuste eléctrico (Electric Adjustable Screen), que se puede regular incluso en marcha para encontrar la posición ideal, más un panel TFT renovado; en la Connected, como se explicó antes, el parabrisas no tiene regulación de ningún tipo
La diferencia de precio en el mercado indonesio es de unos 5 millones de rupias por la versión Tech Max, y ese dinero va sobre todo al asiento.
Lo que dicen los propietarios: el motor tira con soltura hasta 100-110 km/h, y a partir de ahí empieza a "quedarse sin aire" — no es una moto para acelerones, sino para mantener un ritmo de crucero estable. El club indonesio de propietarios de XMAX organizó el primer touring de este modelo precisamente en Bali allá por 2017 — la ruta fue Denpasar → Ubud → Kintamani → Besakih → Klungkung → Gianyar → la vía Ida Bagus Mantra y vuelta; en los tramos con curvas de Ubud y Kintamani los participantes pusieron a prueba el control de tracción, y en el tramo recto de la autopista de peaje Ida Bagus Mantra llegaron a alcanzar los 140 km/h.
Rutas ya bautizadas para la XMAX250 en Bali, mencionadas por los propios motoristas: costa sur — Canggu → Uluwatu (por Jalan Bali Cliff) → playa de Pandawa → GWK; ruta de montaña — Denpasar → Ubud → Kintamani → lago Batur → Munduk; ruta este — Sanur → Candidasa → Sidemen → playa Virgin. Rutas detalladas y puntos en el mapa, en nuestros artículos del blog «La península de Bukit en moto», «Kintamani: amanecer en el volcán Batur» y «El este de Bali en moto» (ahí también hablamos de Virgin Beach) — los publicaremos próximamente.
A quién le conviene: para excursiones de uno o varios días por la isla, donde importa tener potencia de sobra para adelantar y subir pendientes, además de comodidad en tramos largos de carretera. Y también para el uso diario — es una de las motos más demandadas tanto por turistas como por quienes llevan tiempo viviendo en Bali.
Dónde rinde mejor en Bali: en rutas más allá del sur de la isla — Kintamani y el volcán Batur, Amed, Lovina, Sidemen, la costa este. Pero, de nuevo, es cuestión de gustos — hay quien disfruta incluso en los atascos de Canggu con el scooter-túring más grande posible, y no son pocos los entusiastas de ese estilo.