"Nmax" en nuestra flota no es un solo modelo, sino varias generaciones y acabados bajo el mismo nombre. New y Neo comparten motor y transmisión — solo cambian de generación dentro de la gama (Gen 2 y Gen 3). Turbo, en cambio, es harina de otro costal, con otra configuración electrónica de la transmisión. Ver la Yamaha Nmax en el catálogo.

Nmax New (Gen 2):

  • Motor: 155 cm³, Blue Core, VVA, SOHC 4 válvulas
  • Potencia: ~15 CV a 8.000 rpm
  • Transmisión: variador (CVT) clásico de rodillos
  • Peso: ~132 kg
  • Depósito: 7,1 l

Nmax Neo (Gen 3):

  • El mismo motor Blue Core VVA de 155 cm³ que la New, en cilindrada y construcción — la diferencia es solo de aspecto, generación y acabado, no de mecánica
  • Potencia: ~15 CV a 8.000 rpm
  • Transmisión: variador clásico
  • Peso: ~130 kg
  • Dos versiones: Neo (base) y Neo S (+ sistema Smart Key)

Nmax "Turbo":

  • El mismo motor en cilindrada que la New/Neo
  • La diferencia principal es el YECVT (Yamaha Electric CVT): en esencia el mismo esquema de variador, pero con control electrónico en lugar de rodillos puramente mecánicos. Es más una cuestión de sensaciones de marketing y ajustes electrónicos de conducción que un cambio real de transmisión
  • Dos modos de conducción T-Mode/S-Mode + "marchas" virtuales Y-Shift (Low/Medium/High) — imitan el cambio de marchas como en un coche
  • Peso: ~133-135 kg según la versión
  • Tres versiones: Turbo (base), Turbo Tech Max (pantalla TFT, puerto USB-C, asiento especial), Turbo Tech Max Ultimate (la tope de gama)
  • Importante: "Turbo" en el nombre hace referencia a la electrónica y a la sensación de respuesta, no a un turbocompresor real del motor
  • Tenemos una amplia variedad de colores personalizados, además de los estándar

Lo que dicen los propietarios: el motor (en cualquier generación) lo describen como "indestructible" en las opiniones — la fiabilidad es uno de los puntos fuertes de toda la gama. La economía también es un punto a favor — el mismo motor económico de 155 cm³ que comparte con el resto de la familia (PCX160, ADV160) mantiene un consumo cómodo en viajes reales, así que hay que repostar poco. Un matiz interesante sobre el maletero: las cifras publicadas no son pequeñas, pero la forma del hueco hace que un casco integral no siempre entre. Como detalle simpático, bajo la carenatura izquierda hay un compartimento aparte para el móvil y la cartera. En las opiniones de arrendatarios en Bali se elogia especialmente el tirón en las subidas ("tanjakan") y la suspensión suave para trayectos largos — por ejemplo, hasta Uluwatu. El ABS y los neumáticos sin cámara anchos se destacan en varias guías para turistas precisamente por los frecuentes chaparrones tropicales y los obstáculos repentinos en la carretera, como perros — los frenos no bloquean la rueda en un frenazo de pánico.

Dónde rinde mejor en Bali: se mueve con soltura tanto en el tráfico urbano (Canggu, Seminyak) como en carreteras de longitud media, incluidos los trayectos hasta Uluwatu — buena estabilidad en curvas y bajo la lluvia. Esto aplica por igual a todas las versiones — la geometría y la posición de conducción apenas cambian entre ellas.