Es la segunda crucero de la flota, pero con un carácter radicalmente distinto al de la Road Falcon: la Morbidelli monta un auténtico motor bicilíndrico en V en lugar de un paralelo, de ahí su sonido más "grave" y una vibración que muchos pilotos de crucero consideran parte del placer de conducirla. Morbidelli es un nombre italiano con una historia de competición real (títulos de campeón en las clases 125cc y 250cc de Gran Premio en los años 70), cuyos derechos pertenecen desde 2024 al mismo grupo que es dueño de Keeway — así que no es una coincidencia de apellido, sino una marca oficialmente resucitada sobre una base técnica nueva. Ver la Morbidelli C252V en el catálogo.

Características:

  • Motor: 249 cm³, bicilíndrico en V (V-twin), 4 tiempos, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida
  • Potencia: unos 25,5 CV a 9.000 rpm
  • Par motor: 25 Nm a 5.500 rpm
  • Transmisión: manual de 6 velocidades con embrague antirrebote (slipper)
  • Transmisión final: por correa (belt drive) — algo poco habitual en esta clase. En la práctica significa que no hay que engrasarla ni tensarla periódicamente, como una cadena, y que no se oxida con la lluvia
  • Altura del asiento: 690 mm — una de las más bajas de la flota
  • Peso: ~200 kg
  • Depósito: 15,5 l
  • Distancia al suelo: 173 mm
  • Frenos: disco delantero de 320 mm (pinza de 4 pistones), trasero de 260 mm (2 pistones); ABS Bosch de doble canal y control de tracción de serie
  • Horquilla delantera invertida (USD) de 37 mm, recorrido de 115 mm; detrás, dos amortiguadores con precarga regulable en 5 posiciones
  • Velocidad máxima declarada: 125 km/h

Lo que dicen los propietarios: es un modelo muy reciente en el mercado, así que todavía no tiene un historial de uso de varios años, pero las primeras pruebas en prensa destacan un manejo sorprendentemente ligero para una crucero con una distancia entre ejes tan larga — el radio de giro no delata el tamaño de la moto. El motor en V se describe como visualmente muy llamativo (bien a la vista bajo el depósito, con una imitación de aletas de refrigeración y acabado cromado) y con un sonido notablemente más profundo que el de los típicos bicilíndricos en paralelo de 250cc.

A quién le conviene: a quien busca el carácter propio de un V-twin en una crucero (no un paralelo, como en la Road Falcon) — una vibración más marcada y un sonido más grave, más una correa en lugar de cadena, que no hay que engrasar ni tensar y no se oxida con la lluvia.

Dónde rinde mejor en Bali: el mismo terreno que la Road Falcon — rutas costeras tranquilas, Sanur, Nusa Dua; la correa y el asiento bajo la hacen especialmente cómoda para quien busca un estilo crucero relajado sin preocuparse de la cadena.