La Ninja ZX-25R ocupa una posición única en la clase 250cc: es la única deportiva de serie de esta cilindrada con motor de cuatro cilindros en línea (toda la competencia monta motores mono o bicilíndricos). De ahí su característico sonido de altas revoluciones y su exigencia a la hora de mantener el motor girando alto. Ver la Kawasaki Ninja ZX-25R en el catálogo.

Características:

  • Motor: 249 cm³, refrigeración líquida, DOHC, cuatro cilindros en línea — una configuración poco habitual en esta clase
  • Potencia: unos 45 CV (versión indonesia sin ram-air) a 15.500 rpm, línea roja hasta 17.000 rpm
  • Transmisión: manual de 6 velocidades
  • Altura del asiento: ~785 mm
  • Peso: ~183 kg
  • Depósito: ~15 l
  • Carenado completo, posición de conducción deportiva
  • Quickshifter de fábrica (Quick Shifter) — cambios de marcha sin embrague, con "blip" automático de acelerador en las reducciones

Lo que dicen los propietarios: el simple hecho de tener un motor de cuatro cilindros en la clase 250cc es tan poco habitual que en su momento Kawasaki publicó un vídeo aparte con el sonido de este motor en el banco de pruebas — los comentaristas describían el sonido como "furioso" y "una locura" para una cilindrada tan pequeña. Algunos pilotos con experiencia destacan que el quickshifter de fábrica (con blip automático en las reducciones) funciona de maravilla y convierte las velocidades normales de Bali en una experiencia de conducción realmente disfrutona — no hace falta ir a un circuito para disfrutar de los cambios. Entre los puntos débiles, mencionan que a partir de 180 cm de estatura las piernas empiezan a cansarse con la postura al final del día, y que la suspensión está pensada para ciudad, no para pista. La potencia máxima llega solo a 15.500 rpm, así que a quien esté acostumbrado a rodar a bajas revoluciones la moto le puede parecer sosa hasta que se sube de vueltas.

A quién le conviene: a pilotos con experiencia que quieran el máximo de emoción dentro de la clase 250cc y estén dispuestos a mantener revoluciones altas — no es una moto para una conducción tranquila a pocas vueltas.

Dónde rinde mejor en Bali: apunta más a la sensación y al carácter que a una ruta concreta — brilla en los mismos sitios que la MT-25 (ciudad, paseo marítimo) y en el circuito de nivel mundial de Mandalika, en la isla vecina de Lombok. No todos los rentales permiten esas salidas, pero con nosotros es posible. Es la moto más exigente de la flota — no para una primera experiencia sobre dos ruedas, y no es ideal para pilotos altos durante un día entero.