Die Yamaha XMAX250 ist der stärkste Roller in unserer Flotte. Viele lieben genau dieses große Kraftpaket, und auch wenn sich alle einig sind, dass es auf langen Strecken glänzt — für viele gibt es nichts Besseres auch für kurze Stadtfahrten. Im Fuhrpark gibt es die Versionen Connected und Tech Max, und hier ist wichtig zu verstehen: Technisch ist es dasselbe Bike, der Unterschied liegt nur in der Ausstattung. Yamaha XMAX250 im Katalog ansehen.

Technische Daten (identisch bei Connected und Tech Max — Motor und Fahrwerk sind gleich):

  • Motor: 250 cm³, Einzylinder, Flüssigkeitskühlung, SOHC, 4 Ventile, Blue Core, einteilige geschmiedete Kurbelwelle (one-piece forged crankshaft)
  • Leistung: 16,8 kW bei 7000 U/min
  • Drehmoment: 24,3 Nm bei 5500 U/min
  • Getriebe: stufenloses CVT-Automatikgetriebe
  • Sitzhöhe: 795 mm
  • Gewicht: ~181 kg
  • Tank: 13 l
  • Stauraum unter der Sitzbank: 44,9 l — sehr viel, es passen tatsächlich zwei Integralhelme plus Gepäck hinein. Wichtig: Manchmal muss der Integralhelm in einer bestimmten Ausrichtung platziert werden, damit er passt
  • ABS, Traktionskontrolle (TCS), Emergency Stop Signal (Warnblinken bei einer Vollbremsung), Smart Key mit Answer Back System (Signalton zum Wiederfinden des Rollers auf dem Parkplatz), Steckdose zum Laden des Handys
  • Die Windschutzscheibe der Connected ist fest montiert, ohne Verstellung. Die Verstellbarkeit ist der Tech Max vorbehalten (siehe unten)
  • Garantie von Yamaha Indonesia — 5 Jahre / 50.000 km auf Rahmen, Komponenten des Kraftstoffsystems, Zylinder und Kolben

Die Y-Connect-App — ein Detail, das es sich lohnt, jedem Mieter extra zu erklären:

Für die XMAX Connected steht eine App-Verbindung zur Verfügung:

📱 Download hier: https://apps.apple.com/app/id1495921872 https://apps.apple.com/app/id1585591110

Was die Verbindung bringt: • Anrufe direkt am Lenker annehmen • Musik über den Lenker steuern • Navigation auf Deutsch • Bequeme Smartphone-Integration

Connected vs. Tech Max — der Unterschied:

Der wichtigste und teuerste Unterschied ist die Sitzbank. Bei der Tech Max ist es nicht einfach „eine andere Naht", sondern eine eigens entwickelte Sitzbank von MBK (der französischen Marke, die zu Yamaha gehört und sich auf europäische Roller spezialisiert) — die sogenannte „Comfort Seat". Im Inneren steckt hochdichter Schaumstoff (high-density foam) mit seitlichen Stützwülsten (Bolster), die gezielt für stundenlange Fahrten konzipiert sind: Die Sitzbank stützt die Sitzposition und entlastet den unteren Rücken auf langen Etappen, statt nur weicher zu wirken. Der Bezug besteht aus Kunstleder mit Wildlederelementen und goldener Ziernaht, dazu ein verchromtes Element. Besitzer nennen in Erfahrungsberichten genau diese Sitzbank als Hauptgrund, für die Tech Max mehr zu bezahlen — nicht die Farbe oder die Embleme.

Die übrigen Unterschiede sind ebenfalls real, stehen der Sitzbank in Preis und Bedeutung aber nach:

  • Exklusive Farbe (Magma Black bei früheren Modellen, seit 2025 Ceramic Grey)
  • Abdeckung des Staufachs unter der Sitzbank aus Kunstleder mit Wildlederdetails und goldener Ziernaht (passend zur Sitzbank)
  • Aluminium-Trittbretter, verchromte Blende, spezielle Embleme und eine eigene Griff-Struktur bei der Tech Max
  • Bei der Tech Max des Modelljahrs 2025 kam der einzige funktionale (nicht nur kosmetische) Unterschied hinzu — die elektrisch verstellbare Windschutzscheibe (Electric Adjustable Screen), die sich sogar während der Fahrt bedienen und schnell nach eigenem Empfinden einstellen lässt, dazu ein überarbeitetes TFT-Kombiinstrument; bei der Connected ist die Scheibe, wie oben erwähnt, überhaupt nicht verstellbar

Der Preisunterschied auf dem indonesischen Markt liegt bei etwa 5 Millionen Rupiah für die Tech-Max-Version — und dieses Geld steckt in erster Linie genau in der Sitzbank.

Was Besitzer sagen: Der Motor zieht komfortabel bis 100–110 km/h, danach fängt er an, „nach Luft zu schnappen" — das ist kein Bike für Beschleunigungsorgien, sondern für ein stabiles Reisetempo. Der indonesische XMAX-Besitzerclub veranstaltete bereits 2017 die erste Ausfahrt des neuen Modells direkt auf Bali — die Route Denpasar → Ubud → Kintamani → Besakih → Klungkung → Gianyar → die Ida-Bagus-Mantra-Straße und zurück; auf den kurvigen Abschnitten von Ubud und Kintamani testeten die Teilnehmer die Traktionskontrolle, auf dem geraden Teil der Ida-Bagus-Mantra-Mautstraße beschleunigten sie auf bis zu 140 km/h.

Fertige, von Bikern selbst benannte Routen für die XMAX250 auf Bali: Südküste — Canggu → Uluwatu (über die Jalan Bali Cliff) → Pandawa Beach → GWK; Bergroute — Denpasar → Ubud → Kintamani → Batur-See → Munduk; Osten — Sanur → Candidasa → Sidemen → Virgin Beach. Ausführliche Routen und Kartenpunkte gibt es in unseren Blogartikeln „Die Bukit-Halbinsel mit dem Bike", „Kintamani: Sonnenaufgang am Vulkan Batur" und „Ost-Bali mit dem Bike" (dort auch Virgin Beach) — wir veröffentlichen sie in Kürze.

Für wen geeignet: Für Tages- oder Mehrtagestouren über die Insel, bei denen Leistungsreserve für Überholmanöver und Steigungen sowie Komfort auf langen Etappen zählen. Auch im Alltag ist sie eines der gefragtesten Bikes — sowohl bei Touristen als auch bei Langzeitbewohnern auf Bali.

Wo sie sich auf Bali bewährt: Auf Routen jenseits des Südens der Insel — Kintamani und der Vulkan Batur, Amed, Lovina, Sidemen, die Ostküste. Aber auch das ist Geschmackssache — manche genießen selbst im Stau von Canggu den größtmöglichen Tour-Enduro, und solcher Enthusiasten gibt es nicht wenige.