"Nmax" في أسطولنا ليست طرازًا واحدًا، بل عدة أجيال ومستويات تجهيز تحت اسم واحد. الإصداران New وNeo متطابقان من حيث المحرك وناقل الحركة، والفرق بينهما هو فقط جيل الطراز (الجيل الثاني والجيل الثالث). أما Turbo فهي قصة مختلفة، بإعدادات إلكترونية مغايرة لناقل الحركة. شاهد Yamaha Nmax في الكتالوج.
Nmax New (الجيل الثاني):
- المحرك: 155 سم³، تقنية Blue Core، نظام VVA، SOHC رباعي الصمامات
- القوة: نحو 15 حصانًا عند 8000 لفة/د
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي كلاسيكي (CVT) بالبكرات
- الوزن: نحو 132 كجم
- خزان الوقود: 7.1 لتر
Nmax Neo (الجيل الثالث):
- نفس محرك Blue Core VVA سعة 155 سم³ الموجود في New من حيث السعة والتصميم — الاختلاف بصري فقط، فهو جيل وتجهيز مختلفان لا محرك مختلف
- القوة: نحو 15 حصانًا عند 8000 لفة/د
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي كلاسيكي
- الوزن: نحو 130 كجم
- إصداران: Neo (الأساسي) وNeo S (+ نظام المفتاح الذكي Smart Key)
Nmax "Turbo":
- نفس سعة محرك New/Neo
- الفرق الرئيسي هو نظام YECVT (Yamaha Electric CVT): في جوهره نفس مبدأ الناقل الأوتوماتيكي، لكن بتحكم إلكتروني بدل البكرات الميكانيكية البحتة. الأمر أقرب إلى تسويق تجربة القيادة وإعدادات إلكترونية إضافية منه إلى ناقل حركة مختلف جوهريًا
- وضعا قيادة T-Mode/S-Mode بالإضافة إلى "تروس" افتراضية Y-Shift (منخفض/متوسط/مرتفع) — محاكاة لتعشيق السرعات كما في السيارات
- الوزن: نحو 133-135 كجم حسب الإصدار
- ثلاثة إصدارات: Turbo (الأساسي)، وTurbo Tech Max (شاشة TFT، منفذ USB-C، مقعد خاص)، وTurbo Tech Max Ultimate (الفئة العليا)
- ملاحظة مهمة: كلمة "Turbo" في الاسم تشير إلى الإلكترونيات وإحساس الاستجابة، وليست شاحنًا توربينيًا فعليًا للمحرك
- لدينا مجموعة واسعة من الألوان المخصصة التي تختلف عن الألوان القياسية
ما يقوله المالكون: يصف المالكون المحرك (في أي جيل) بأنه "لا يُتعب" — فالموثوقية إحدى أبرز نقاط قوة هذه الفئة عمومًا. الاقتصاد في استهلاك الوقود ميزة قوية أخرى — فالمحرك الاقتصادي سعة 155 سم³ نفسه المستخدم في باقي طرازات العائلة (PCX160، ADV160) يحافظ في الاستخدام الفعلي على استهلاك معقول، فلا تحتاج إلى التزود بالوقود كثيرًا. تفصيل لافت يخص الصندوق: السعة المعلنة ليست صغيرة، لكن شكل التجويف يجعل الخوذة كاملة الوجه لا تتسع فيه دائمًا. ومن الإيجابيات وجود حيّز خاص أسفل غطاء المقود الأيسر لوضع الهاتف والمحفظة. في تقييمات المستأجرين في بالي، يُشاد خصوصًا بقوة الجر عند الصعود ("tanjakan") وبنعومة نظام التعليق في الرحلات الطويلة — كالتوجه إلى أولوواتو مثلًا. كما تُعد فرامل ABS والإطارات العريضة عديمة الأنبوب من الإيجابيات التي تذكرها عدة أدلة سياحية، خصوصًا بسبب الأمطار الاستوائية المتكررة والعوائق المفاجئة على الطريق كالكلاب — إذ لا تحبس الفرامل العجلة عند الكبح المفاجئ.
أين تُبلي بلاءً حسنًا في بالي: تتصرف بثقة سواء في زحمة المدينة (تشانغو، سيمينياك) أو على الطرق متوسطة الطول، بما في ذلك التوجه إلى أولوواتو — بثبات جيد في المنعطفات وتحت المطر. الأمر ينطبق على جميع الإصدارات بالتساوي تقريبًا، فالهندسة ووضعية الجلوس متشابهتان بينها.