车队里的"Nmax"并不是单一车型,而是同一个名字下的好几代产品和配置。New 和 Neo 在发动机和变速系统上其实是同一套技术,只是车系的不同世代(第二代和第三代)。而 Turbo 版则是另一回事,采用了不同的电子变速调校。在我们的车型库中查看 Yamaha Nmax。
Nmax New(第二代):
- 发动机:155cc,Blue Core,VVA可变气门,SOHC 4气门
- 功率:约15马力(8000转/分)
- 变速箱:经典滚轮式CVT无级变速
- 车重:约132公斤
- 油箱容量:7.1升
Nmax Neo(第三代):
- 发动机排量和结构与 New 完全相同,同样是155cc Blue Core VVA——区别只在外观、车系世代和配置等级,并非内在机械不同
- 功率:约15马力(8000转/分)
- 变速箱:经典CVT无级变速
- 车重:约130公斤
- 两个版本:Neo(标准版)和 Neo S(+智能钥匙系统)
Nmax"Turbo":
- 发动机排量与 New/Neo 相同
- 最大的区别是 YECVT(Yamaha电子无级变速):本质上还是同一套无级变速结构,只是改用电子控制取代纯机械滚轮。这更多是关于操控感受的营销卖点和电子骑行设定,而不是完全不同的传动系统
- 两种骑行模式 T-Mode/S-Mode,再加上虚拟"档位"Y-Shift(低/中/高)——模拟汽车换挡的感觉
- 车重:约133-135公斤,视版本而定
- 三个版本:Turbo(标准版)、Turbo Tech Max(TFT彩色仪表、USB-C接口、专属座椅)、Turbo Tech Max Ultimate(顶配版)
- 需要说明的是:车名里的"Turbo"指的是电子系统和骑行反馈,并不是发动机真的加装了涡轮增压
- 我们这里还提供多种区别于官方标配色的定制车身颜色可选
车主怎么说: 不管是哪一代,发动机在车主口中都被称为"打不坏"——可靠性是整个系列公认的强项。省油同样是它的优势之一:和同系列的 PCX160、ADV160 一样经济的155cc发动机,在实际骑行中油耗表现很稳定,不用频繁加油。储物空间有个有意思的细节:官方标注的容积看着不小,但储物槽的形状导致全盔不一定每次都放得进去。值得一提的是左侧转向灯壳下方有个专门放手机和钱包的小格子。巴厘岛租客的评价里特别提到上坡时的动力储备("tanjakan")和适合长途骑行的柔软悬挂——比如去乌鲁瓦图的路上。多篇面向游客的攻略还专门点名 ABS 和宽幅无内胎轮胎是加分项,原因是巴厘岛热带暴雨频繁,路上还常有狗之类的突发状况——紧急刹车时轮胎不会锁死打滑。
在巴厘岛哪里表现最好: 在市区车流(芝安古、水明漾)里应付自如,中长途骑行也没问题,包括去乌鲁瓦图的路线——弯道和雨天的操控稳定性都不错。这一点在所有版本上表现基本一致——它们之间的几何尺寸和坐姿差别很小。