हमारी फ्लीट में "Nmax" कोई एक मॉडल नहीं है, बल्कि एक ही नाम के नीचे कई जनरेशन और ट्रिम्स आते हैं। New और Neo — इंजन और ट्रांसमिशन के मामले में एक ही टेक्नोलॉजी है, बस लाइनअप की अलग-अलग जनरेशन (Gen 2 और Gen 3) हैं। जबकि Turbo की कहानी अलग है — इसमें ट्रांसमिशन की अलग इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स दी गई हैं। हमारे कैटलॉग में Yamaha Nmax देखें।
Nmax New (Gen 2):
- इंजन: 155cc, Blue Core, VVA, SOHC 4-वाल्व
- पावर: ~15 hp, 8000 rpm पर
- गियरबॉक्स: क्लासिक रोलर-टाइप CVT
- वज़न: ~132 kg
- फ्यूल टैंक: 7.1 लीटर
Nmax Neo (Gen 3):
- New वाला ही 155cc Blue Core VVA इंजन, कैपेसिटी और बनावट में बिल्कुल समान — फर्क सिर्फ लुक, जनरेशन और ट्रिम में है, अंदरूनी टेक्नोलॉजी वही है
- पावर: ~15 hp, 8000 rpm पर
- गियरबॉक्स: क्लासिक CVT
- वज़न: ~130 kg
- दो वर्ज़न: Neo (बेस) और Neo S (+ Smart Key सिस्टम)
Nmax "Turbo":
- New/Neo वाला ही इंजन कैपेसिटी
- सबसे बड़ा फर्क है YECVT (Yamaha Electric CVT): असल में वही CVT सिस्टम, बस मैकेनिकल रोलर्स की जगह इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल। यह ज़्यादातर राइडिंग फील और इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स की मार्केटिंग है, कोई पूरी तरह अलग ट्रांसमिशन नहीं
- दो राइडिंग मोड T-Mode/S-Mode + वर्चुअल "गियर" Y-Shift (Low/Medium/High) — कार की तरह गियर बदलने का एहसास देने वाला फीचर
- वज़न: वर्ज़न के हिसाब से ~133-135 kg
- तीन वर्ज़न: Turbo (बेस), Turbo Tech Max (TFT डिस्प्ले, USB-C पोर्ट, स्पेशल सीट), Turbo Tech Max Ultimate (टॉप वर्ज़न)
- ज़रूरी बात: नाम में "Turbo" इलेक्ट्रॉनिक्स और रिस्पॉन्स के फील की वजह से है, इसका मतलब इंजन में असली टर्बोचार्जिंग नहीं है
- हमारे पास स्टैंडर्ड रंगों के अलावा कस्टम कलर्स की भी अच्छी-खासी रेंज मिलेगी
मालिकों का क्या कहना है: रिव्यूज़ में इंजन (चाहे कोई भी जनरेशन हो) को "अमर" जैसा बताया जाता है — रिलायबिलिटी पूरी लाइनअप की सबसे बड़ी ताकतों में से एक है। फ्यूल इफिशिएंसी भी मज़बूत पॉइंट है — फैमिली की बाकी मॉडल्स (PCX160, ADV160) वाला ही इकॉनमिकल 155cc इंजन, असली राइडिंग में माइलेज कम्फर्टेबल रेंज में रहता है, बार-बार फ्यूल भरवाने की ज़रूरत नहीं पड़ती। स्टोरेज को लेकर एक दिलचस्प बात: नंबर तो अच्छे-खासे बताए गए हैं, लेकिन नीचे की जगह की शेप ऐसी है कि फुल-फेस हेलमेट हमेशा नहीं आता। एक अच्छी बात यह है कि बाएं हैंडलबार कवर के नीचे फोन और वॉलेट के लिए अलग कम्पार्टमेंट है। बाली के रेंटल यूज़र्स के रिव्यूज़ में खासतौर पर चढ़ाई ("tanjakan") पर टॉर्क और लंबी राइड्स के लिए सॉफ्ट सस्पेंशन की तारीफ की जाती है — जैसे उलुवातु तक की राइड। कई टूरिस्ट गाइड्स में ABS और चौड़े ट्यूबलेस टायर्स को अलग से प्लस पॉइंट बताया जाता है, खासकर बार-बार होने वाली उष्णकटिबंधीय बारिश और सड़क पर अचानक आने वाली रुकावटों जैसे कुत्तों की वजह से — पैनिक ब्रेकिंग में भी पहिया लॉक नहीं होता।
बाली में यह कहाँ सबसे अच्छा साथ निभाता है: शहर के ट्रैफिक (चांगू, सेमिन्याक) में भी और मीडियम लंबाई के हाईवे पर भी भरोसेमंद रहता है, जिसमें उलुवातु तक की राइड भी शामिल है — मोड़ों पर और बारिश में अच्छी स्टेबिलिटी। यह सभी वर्ज़न पर एक जैसा लागू होता है — इनकी जियोमेट्री और सीटिंग पोज़ीशन में लगभग कोई फर्क नहीं है।