Honda ADV160 में वही भरोसेमंद इंजन है जो PCX160 में है, लेकिन बॉडी अलग है: ऊँची सीटिंग पोज़ीशन, ज़्यादा ग्राउंड क्लियरेंस, और टूटी-फूटी सड़कों व कच्चे रास्तों पर ज़्यादा कॉन्फिडेंस के साथ चलता है। हमारे कैटलॉग में Honda ADV160 देखें।
स्पेसिफिकेशन:
- इंजन: 156.9cc, लिक्विड-कूल्ड, eSP+ (PCX160 वाला ही इंजन)
- पावर: करीब 15.8 hp
- गियरबॉक्स: CVT
- सीट हाइट: ~795mm — शहर के स्कूटरों से ज़्यादा ऊँची, लंबे कद के राइडर्स और ऊँची सीटिंग पोज़ीशन पसंद करने वालों के लिए बेहतर
- ग्राउंड क्लियरेंस ~165mm — स्टैंडर्ड से काफी ज़्यादा
- सीट के नीचे स्टोरेज: ~30 लीटर — एक फुल-फेस हेलमेट आराम से आ जाता है और बाकी सामान के लिए भी जगह बचती है
- एडजस्टेबल विज़र — 2 पोज़िशन: ऊपर (एग्रेसिव लुक) और नीचे (सिटी राइडिंग)
- सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, पावरफुल USB चार्जिंग, स्मार्ट-की
- हमारे पास स्टैंडर्ड रंगों के अलावा कस्टम कलर्स की भी अच्छी-खासी रेंज मिलेगी
एक्स्ट्रा एक्सेसरीज़: PCX160 की तरह ही, इस पर भी 44 लीटर का SHAD टॉप-बॉक्स लगाया जा सकता है। ज़्यादा जानकारी के लिए हमारा आर्टिकल पढ़ें «रेंटल एक्स्ट्रा जो लेने लायक हैं: हेलमेट और कम्फर्ट बॉक्स»।
मालिकों का क्या कहना है: इस इंजन की दूसरी बड़ी खूबी है इसकी फ्यूल इफिशिएंसी: रिव्यूज़ में असली माइलेज 34-38 km/l के आसपास रहता है — एक्टिव राइडिंग में भी बार-बार फ्यूल भरवाने की ज़रूरत नहीं पड़ती। और दिलचस्प बात यह है कि ADV160, PCX-Nmax-ADV लाइनअप में सबसे ज़्यादा स्पोर्टी बाइक्स में से एक है, हालांकि इंजन PCX160 वाला ही है — बस ट्यूनिंग अलग है। ग्राउंड क्लियरेंस कच्चे और टूटे-फूटे रास्तों पर वाकई काम आता है, लेकिन मालिक ईमानदारी से बताते हैं: यह सिटी-एडवेंचर स्टाइलिंग है, असली एंड्यूरो नहीं — बड़े पत्थरों और गंभीर ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर यह क्लियरेंस कम पड़ जाता है।
बाली में यह कहाँ सबसे अच्छा साथ निभाता है: उबुद और आसपास का इलाका (राइस टैरेस, छोटी साइड रोड्स), मुंडुक और वॉटरफॉल्स, उलुवातु और बुकित प्रायद्वीप के पहाड़ी हिस्से — इन जगहों पर सतह और रास्ते की क्वालिटी अलग-अलग होती है, ADV160 एक सिटी स्कूटर के मुकाबले ज़्यादा माफ कर देता है, लेकिन असली सीरियस ऑफ-रोडिंग इसके बस की बात नहीं।